Технологія двигунів серії D завершилася виробництвом 3-ступінчастого VTEC D15B (D15Z7) який був доступний на ринках за межами Сполучених Штатів. Попередні версії цього двигуна також використовували систему впорскування палива Honda з одним портом під назвою PGM-CARB, що означало, що карбюратор керувався комп’ютером.
Він поставлявся з 1,5-літровим 16-клапанним чотирициліндровим двигуном SOHC D15B1, що виробляв 70 к.с (52,2 кВт). Стандартною трансмісією була 4-ступінчаста механічна коробка передач, тоді як 4-ступінчаста автоматична коробка передач була опційною.
Двигун VTEC-D15B — це 16-клапанна конструкція SOHC з робочим об’ємом 1493 куб.см і використовує систему вприскування палива PGM-Fi. Розвивається висока 130 л.с. при 6800 об/хв з максимальним крутним моментом 14,1 кгм при 5200 об/хв.
D16Y8 також відомий у Новій Зеландії як D16Y6 і є одним із найбажаніших двигунів D16. Завдяки SOHC VTEC і ступеню стиснення 9,6:1 він здатний виштовхувати 127 к.с. при 6600 об/хв з крутним моментом 107 фунтів/фут при 5500 об/хв із перемиканням VTEC при 5600 об/хв.
Спочатку VTEC був альтернативою турбокомпресорам, а сьогодні VTEC використовується в поєднанні з турбокомпресорами для максимальної чутливості та потужності, водночас допомагаючи транспортним засобам відповідати суворим стандартам викидів та економії палива в США та в усьому світі.