Зворотна тяга створюється, коли кут нахилу гвинта зменшується з тонкого до негативного. Це називається бета-позицією. Тоді як літаки з поршневими двигунами, як правило, не мають зворотної тяги, турбогвинтові літаки зазвичай мають. Приклади включають PAC P-750 XSTOL, Cessna 208 Caravan і Pilatus PC-6 Porter.
Хоча турбогвинтові літаки не мають традиційних реверсів тяги, як у газотурбінних двигунів, вони можуть використовувати інший метод, який називається «бета-діапазон» або «бета-режим». Це передбачає зміна кута лопатей гвинта для зміни напрямку потоку вихлопного повітря.
Зовнішній вигляд капота. Являє собою перекладну втулку, яка рухається назад, тягнучи за собою кільце з’єднаних клапанів. У кутове положення, щоб заблокувати та змінити звичайний шлях тяги.
На низьких швидкостях він може підняти сміття з землі та підняти сміття до передньої частини двигуна, змушуючи двигун впорскувати сміття, що може призвести до передчасного зносу лопатей компресора або фактичного пошкодження. Ось чому більшість літаків утримуються від використання зворотної тяги на низьких швидкостях.
Простіше кажучи, для аеропорту, наземного екіпажу та літака надто ризиковано розгортати зворотну тягу так близько від будівлі терміналу. Перевагою є економія кількох хвилин і доларів, але недоліком можуть стати мільйонні збитки та приземлення літака.
Величина тяги та генерована потужність пропорційні швидкості літака, що робить зворотну тягу більш ефективною на високих швидкостях.