Існує певна швидкість, Vr, на якій пілоти обертаються – застосовуйте зворотний тиск на колонку керування, щоб злетіти. Перед наближенням до швидкості Vr існує інша конкретна швидкість, V1, яка відома як точка неповернення. Це швидкість, при якій зліт більше не можна перервати, навіть якщо двигун відмовляє.
Після застосування злітної потужності пілот відстежує прискорення та стежить за своєю швидкістю в повітрі на швидкості обертання, він/вона починає відтягувати ручку або ярмо, обертаючи носову частину вгору на швидкості підйому, на якій літальний апарат відривається від землі.
Загальним емпіричним правилом початкового планування зниження ППП у реактивних літаках є формула 3 до 1. Це означає що щоб спуститися на 1000 футів, потрібно 3 морські милі. Якщо літак знаходиться на висоті FL 310, а вихід на посадку або вихідна точка заходу на посадку знаходиться на висоті 6000 футів, вимога до початкового зниження дорівнює 25 000 футів (31 000–6000).
Усі літальні апарати мають так званий «висотомір» (або еквівалентні дані на плоскому дисплеї) який повідомляє пілоту про висоту літака над базовою площиною, відомою як рівень моря.
Пілоти використовують різні методи для визначення моменту зниження, в т.ч Інструкції ATC, методологія 3:1 та VNAV. Управління диспетчерським рухом може передчасно знижуватися, щоб усунути конфлікт прилітаючих і відлітаючих польотів, тоді як пілоти повинні забезпечити безпечну висоту в гірських районах.
Літаки мають фари, щоб пілоти могли бачити, що перед ними. На жаль, вони ефективні лише під час зльотів і посадок. Навіть при невеликому освітленні фарами, дивлячись у переднє вікно кабіни, видно лише темряву.