Чотирициліндрові рядні двигуни були надзвичайно поширені в останні роки завдяки своїй доступності, економії палива та зниженому викиду. Плюси: Рядні двигуни, як правило, плавніші, ніж двигуни V, і менш складні з меншою кількістю деталей.
Завдяки природному балансу прямих конфігурацій, рядні двигуни зазвичай працюють плавніше, ніж їхні V-подібні аналоги. Нескладна структура робить їх загалом менш дорогими у виробництві та ремонті.
Мінуси рядного шестициліндрового двигуна Великий розмір означає, що рядні шістки зазвичай не можна встановити поперечно (перпендикулярно транспортному засобу та карданному валу). Таким чином, транспортні засоби потребують довгого носа, щоб відповідати I-6. Тому сьогодні вони дуже рідко використовуються в автомобілях. Компоновка I6 зазвичай працює лише для спортивних автомобілів.
В середньому рядна або «рядна шістка» вважається більш надійною і потужною. Одним із найяскравіших прикладів є Ram Heavy Duty, що працює на двигуні Cummins Turbo Diesel I6 об’ємом 6,7 л. У певних конфігураціях він може буксирувати колосальні 31 000 фунтів.
Рядний або прямолінійний двигун має всі циліндри, розташовані по прямій лінії. Цей двигун є економічно ефективним і можна вважати одним із найекономічніших двигунів завдяки низькій вартості обслуговування та економії палива.
Плюси: рядні двигуни, як правило, плавніші, ніж двигуни V, і менш складні з меншою кількістю деталей. Мінуси: Довші та вищі за V-подібні двигуни, рядні двигуни може бути важче встановити, а також можуть мати проблеми з балансом/вібрацією.