Звисаючий ніс Concorde був розроблений, щоб забезпечити пілотам кращу видимість під час зльоту та посадки. Опущений ніс Concorde Alpha Foxtrot не працював після того, як літак було виведено з експлуатації та злито гідравлічну рідину після його останнього польоту в листопаді 2003 року.
Звисаючий ніс дозволяв авіалайнеру перемикатися між обтічною формою для зменшення лобового опору для оптимальної аеродинамічної ефективності та не закривати огляд пілоту під час руління, зльоту та посадки.
Вісячий ніс або в’ялий нос відноситься до здатність носа Конкорда рухатися вгору і вниз, залежно від етапу польоту.
Завдяки трикутній конструкції крила без горизонтального стабілізатора Concorde має деякі унікальні льотні характеристики. Конструкція дельтаподібного крила неефективна для польотів на низькій швидкості, але чудова для високошвидкісного круїзу. Оскільки неможливо додати закрилки для збільшення підйомної сили, потрібен великий кут атаки.
Це дозволяє Конкорду справлятися з широким діапазоном швидкостей, просто змінюючи кут атаки, подібно до птахів. Вбудована здатність збільшувати підйомну силу на великих кутах атаки дозволяє крилу затримувати звалювання. Механізм, який створює цей ефект, називається вихровим підйомом.
Великий кут атаки при приземленні диктує необхідність рухомого носа – стаціонарний повністю закривав би злітно-посадкову смугу, оскільки доступний для пілота огляд вниз становив би лише близько 5 градусів. Таким чином, ніс, який повинен мати обтічну форму для надзвукового польоту, повинен опускатися для приземлення.