Часто стверджують, що двигун Стірлінга має занадто низьке співвідношення потужність/вага, занадто висока вартість і занадто довгий час запуску для автомобільних застосувань. Вони також мають складні і дорогі теплообмінники. Охолоджувач Стірлінга повинен відводити вдвічі більше тепла, ніж двигун Отто або радіатор дизельного двигуна.
Ця теплопередача робить двигун набагато менш чутливим, ніж двигуни внутрішнього згоряння. Також було виявлено, що двигуни Стірлінга в основному непрактичні на електростанціях; Двигуни Стірлінга мають мала питома потужність, що означає, що двигун має бути досить великим, щоб виробляти відносно невелику кількість енергії.
Сучасне використання двигунів Стірлінга варіюється від іграшок і вентиляторів для дров’яних печей до комбінованих теплоелектростанцій для підприємств і до живлення найтихіших і найсмертоносніших підводних човнів у морях.
Аналіз несправностей було проведено на тепловій трубці з випробувальної установки двигуна Стірлінга, яка була розроблена для роботи при 1073 К. Передчасна несправність сталася через локальний перегрів на передній кромці ребра випарника. Було виявлено, що тріщина дозволила повітрю проникнути в ребро та вступити в реакцію з натрієвим охолоджувачем.
Він може бачити двигун Стірлінга, розроблений НАСА та доповнений Філіпом Лердом, і це лише його копія, він простий, тому це легко зробити, мені знадобилося близько години, щоб
Часто стверджують, що двигун Стірлінга має занадто низьке співвідношення потужність/вага, занадто висока вартість і занадто довгий час запуску для автомобільних застосувань. Вони також мають складні і дорогі теплообмінники. Охолоджувач Стірлінга повинен відводити вдвічі більше тепла, ніж двигун Отто або радіатор дизельного двигуна.