Електровози порівняно з
оскільки є немає двигуна і шум вихлопу та менше механічного шуму. Відсутність поршнево-поступальних частин означає, що електричні локомотиви легші на колії, зменшуючи технічне обслуговування колії.
Дизайн 1: Основи електропоїзда Ось, один ковзний провід збирає електроенергію від повітряних ліній. Ця потужність подається на однофазний асинхронний двигун. Ротор асинхронного двигуна з'єднаний з колесами. Для завершення ланцюга інша клема асинхронного двигуна заземлена.
Дизельні потяги: дизельні локомотиви зазвичай використовуються в багатьох залізничних системах. У середньому типовий вантажний дизельний локомотив може споживати від 3 до 5 галонів дизельного палива на милю. Пасажирські дизель-поїзди можуть мати дещо меншу витрату палива. Електричка: Електропоїзди працюють на електриці, а не на паливі.
Асоціація американських залізниць виступає проти електрифікації через високі капітальні витрати. Агентство з охорони навколишнього середовища стверджує, що вся мережа залізниць Сполучених Штатів сприяє лише .
Ці локомотиви базуються на сучасному IGBT, 3-фазному приводі, 9000 кВт (12000 кінських сил) електровоз. Локомотив здатний розвивати максимальне тягове зусилля 706 кН, що дозволяє пустити в рух потяг вагою 6000 т з ухилом 1:150.
Двигуни тепловозів поділяються на дизель-механічні (ДМ), дизель-електричні (ДЕ) і дизель-гідравлічні (ДГ) двигуни. Двигуни DM рухаються із середньою швидкістю 60 км/год, а двигуни DE — із середньою швидкістю 80 км/год, також середня швидкість електродвигуна.